L'ingénierie mécanique au service de votre train arrière
Pour préserver l'intégrité structurelle de votre quad de grosse cylindrée, le choix des composants de transmission est crucial. Cet ensemble de pont arrière final bénéficie d'un usinage de haute précision géométrique. Chaque pignon, chaque roulement et chaque joint spi répond à des tolérances dimensionnelles strictes pour garantir une longévité maximale sous forte charge.
Usinage de pointe et matériaux sélectionnés
Le carter externe est réalisé dans un alliage métallique hautement résistant aux impacts de pierres et à la corrosion saline. À l'intérieur, le couple conique subit un traitement thermique de surface afin de réduire le coefficient de friction et de limiter l'échauffement thermique lors des trajets prolongés à vitesse soutenue.
| Matériau du carter | Aluminium de fonderie renforcé |
| Traitement thermique | Cémentation gazeuse des engrenages |
| Indice d'étanchéité | Double lèvre sur arbres sortants |
| Référence de substitution | 41300-HR3-W50 |
Une transmission fluide et silencieuse
La qualité des ajustements internes se traduit immédiatement par une absence totale de sifflement à haut régime. L'alignement parfait du pignon d'attaque par rapport à la couronne principale minimise les pertes énergétiques par frottement. Votre moteur délivre ainsi sa puissance maximale aux roues arrière de votre TRX420 ou TRX500, sans gaspillage de carburant.
